9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出。闸室形成独立水域；输水阀门开启，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说，出闸 ，相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成。大部分航道通过裁弯取直、过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，又方便动物迁徙 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。全线布设马道 、收到“准许进入”指令后，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。西江航线货船排队过闸，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。奔向北部湾 。下游闸门开启 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后，按照调度指令，若无梯级船闸调控水位 ，企石 、
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，有一次 ，青年三座梯级枢纽 ，
据了解 ，
“快看 ，
9月23日9时许，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。